吸睛街霸Saker RapX in Taipei

铡刀门、序列式变速箱、0-100km/h：3.4秒、加速过弯2.1个G、双A臂悬吊、没有冷气/音响/皮椅…来自荷兰的手工赛车Saker RapX，理应与车商约在大鹏湾来个赛道试驾，但既然它是完税进口可领挂试车牌，那就来个更爽的台北街头赛车试驾吧！

 
文/Eric 图/顾宗涛 车辆/赛科国际（02）2533-8458

国内赛车蓬勃发展
荷兰手工赛车导入
这两年国内「赛车界」随着大鹏湾赛车场的落成启用，以及本刊主办的OTGP赛事致力推广，可说是热闹极了！不仅有马家班的Challenge、青蛙眼军团GT3 Cup Car到蛮牛军团Super Trofeo等欧陆纯正赛车用厂车陆续现身，另外像是拥有方程式设计基因的KTM X-Bow、Vitabusa与Lotus Super 7等Super Lite轻量化版赛车更是让人目不暇给。而今天测试主角来自荷兰的手工赛车品牌Saker，对于国内赛车迷而言可说是较为陌生，总代理「赛科国际」其实正是过去已在国内经营代理多年Brembo煞车系统、Sabelt赛车人身装备与Ferrari & Lamborghini原厂精品的丰年俐企业，黄总经理看準了国内市场从2012大鹏湾赛车元年启动到2013年的蓬勃发展，甚至数年后的台中月眉赛车场，特别将荷兰Saker Sportscar赛车引进国内，希望藉此能让正统的赛车观念文化与车辆调校经验导入国内。

公司成立超过十年的荷兰Saker，长期以来旗下推出车款专注的目的在于，要设计提供一款可为一般热血赛车迷所接受的赛车，开着它便能够体验到无比的赛车乐趣，手工车体、轻量化车身、合法市售化、耐用度且平衡性极佳，坐上Saker亲身驾御它，你就能够深刻体到过弯速度、令人惊叹的加速性能与煞车力道。目前Saker旗下贩售赛车款式可分为2002年创始问世的双门GT（类复古利曼Group C赛车造型）/Sprint（无顶开篷版），以及2010年推出的RapX/Sniper（无顶开篷版）。四款车型分别可提供私人车队购买参加像是Saker自家在荷兰举办的Saker Sportscar Challenge与Supercar Challenge、英国Saker Challenge UK与Britcar、比利时Special Open Trophy、德国Interserie或其他24hrs耐久型赛事。

 
文中主角RapX车型Saker年产量全球仅86部（台湾/中国/日本限量20部），而首批来到台湾的则分别是第85/86号车（尾翼两侧以数字标示），其中85号车的变速箱配置5MT标準版（新车价498万元），86号车则配置6速序列式变速箱（新车价588万元，F1换档拨片：628万元）。尤其难能可贵的是，赛科国际坚持让Saker RapX完税进口 ，因此可挂上试车牌合法上路，相较于国内车价动辄数百万或上千万的Cup Car、Super Trofeo赛车，可能就只能在赛车场上奔驰，而少了挂牌上路来满足虚荣感的拉风功能啰。

荷兰手工赛车Saker目前旗下共计推出四款不同车型，分别是早期作品GT（红色双门）、Sprint（黄色开篷）与后期新款RapX（白色双门）、Sniper（白色开篷），其中开篷版车重虽然稍轻15kg，但因空力下压较差，故赛道单圈性能实力差异不大。
Saker目前旗下各型赛车均配置使用Subaru 2.0 Turbo引擎动力系统。
 
目前在欧洲的荷兰、英国、德国与比利时等地均有举办Saker Sportscar Challenge统一规格赛事，未来希望有朝一日在台湾的大鹏湾与月眉赛车场也能成形开跑！
超低伸的车头与头灯造型，像极了一只急速俯冲的老鹰，整体外观气势凌人！
  

利曼赛车设计理念
威猛先生无人能挡
Saker RapX从今年二月初正式引进来台到这个月OTGP大鹏湾赛事的现场参展，几乎所到之处总是成为最吸睛的主角！它那酷似利曼原型赛车般的造型轮廓，离地高仅五公分，尤其车高也仅940mm，比过去印象中已算很低的Ford GT 1125mm还要更低扁约18公分啊！加上车头正前方、车顶上方与车侧等多处巨幅进气口，以及车尾超宽可调式铝合金大尾翼，而更让人难以抵挡的上掀车门，几乎只要车一靠路边打开车门，你就只会见到路人一致的反应动作～拿出口袋里的智慧型手机拍个不停！

Saker在每台RapX的尾翼边上都贴上原厂限量台数编号（全球限量86部），目前国内的两部则分别是第85与86号。
既然是手工赛车，Saker RapX的内装肯定是完全的斯巴达派教义！掀起极为轻量的玻璃纤维车门，老实说看到驾驶座舱Eric的第一反应是，天啊！这部赛车能够容纳得下我180cm壮硕魁武的身材吗？依照车主身形下去发泡贴身量製，再直接放在车身底板上的包覆座垫、Sabelt六点式快拆安全带(FIA标準)、Sabelt 300mm赛车方向盘(原标配270mm较不适合PIC赛道多弯操控)、Aim Datalogging液晶仪錶组含SmartyCam车内摄影镜头与冰冷冷的铝合金外露式车身地板，纯正赛车般的战斗气息威猛到让人直觉穿牛仔裤、球鞋开它实在有点怪怪的..

上掀式车门向来是超超跑与赛车设计上最让人吸睛的标準配备！
中控檯上有着五颗控制拨桿，分别负责大灯、雨刷、与车内强制冷却送风等功能，下方则有可调整煞车力道前/后分配的黄色旋钮，更下方则还有一具胎压显示监控萤幕。另外在方向盘的左侧则有另一具车后150度广角摄影的恆时显示幕，提供驾驶者在一般道路上行驶时十足的安全感。在副驾驶座前方脚下部位则有FIA规格标準灭火器，以及可从车内手动调整控制前方车头水箱风扇开启时间与转速控制界面。最后由于荷兰当地天候下季温度顶多摄氏20度左右，再加上本身的赛车血统，所以RapX理所当然内装没有空调，而赛科国际则考量到南台大鹏湾的炙热高温，所以额外加装了一套据说比冷气还有效的Cool Shirt冰衣配备。

Saker RapX的内装设计相当简单且机械化，完全没有任何电子驾驶辅助与冷气空调配备，尤其座椅更是依照车手身材下去发泡贴身量製后再放至车内底板上，并藉由FIA认证Sabelt六点式安全带来固定保护车手坐姿。
 
全车驾驶资讯均显示在这颗Aim DataLogging液晶电脑萤幕上，主显示包含转速、车速、水油温与电压值等资讯。
既然是正统手工赛车，踏板配置的便是踩踏效率最为直接的Tilton直立式金属踏板组。
中控仪錶上也仅有几颗简单用来控制大灯、车内散热风扇、双黄警示灯与煞车力道分配调整器的功能拨钮与行车资讯纪录下载用USB插孔而已。
 久违了的EJ20 Turbo
双A鱼眼操控至上
Saker RapX原厂前、后车壳採用可拆式设计，拆卸之后可清楚见到车体结构採用符合FIA认证标準的高刚性钢管设计，同时贯穿连接至车内具备防滚笼功能；悬吊结构一眼即可看出採用类方程式的前、后独立双A臂设计，尤其避震器还配备同样来自荷兰的MOTON Club Sport高档部品，具有伸缩侧六段可调整功能，可供车主依照不同赛道属性需求来做细微设定。仔细观察亦可发现在各部位底盘悬吊连桿关节处均採用竞技化鱼眼设计，不难想见Saker赋予RapX的操控性能标準有多高！

赛车不会有冷气配备的，但赛科国际贴心的建议準车主可添购Cool Shirt装备来应付大鹏湾参赛时的炙热高温。
胎圈配置方面，RapX No.85五速手排车款由于扮演上路试乘车款角色，因此目前使用Falken FK452前215/40ZR16、后265/40ZR17的高性能街胎配置，No.86六速序列式车款则使用原厂标配英国Avon 15吋光头胎（Medium Compond）配置。煞车系统则配置更高档的义大利Brembo钛合金四活塞卡钳与双片式划线碟盘，使本车拥有相当精準犀利的制动性能。车辆后方可见到动力配置採用令人感到颇为熟悉的Subaru EJ20 Turbo系统，虽然在这车上仅是「白头」歧管配置，但经过美国改装厂锻造腹内与英国Emerald电脑软体程式调校后，原厂公布涡轮最大压力设定达2.0bar的状态下，可输出最大马力280hp/5800rpm与最大扭力35.7kgm/4400rpm。变速箱「五速手排」为Saker特製部品（齿比可配合场地调整），六速序列式变速箱车款则採用英国Sadev部品（可选配加装Paddle Shift换档拨片），拜车重785kg所赐，原厂公布0-100km/h加速仅需.3.4秒。

本车内装配备有三厢电子式灭火器，可确保预防车辆在比赛中因碰撞而发生火烧车意外。
在引擎与变速箱的周边部分，原厂加装有进气中央冷却器、变速箱油冷器、机油冷却器、高流量集气箱与FIA防爆70公升油箱等装置，水箱风扇冷却系统与电瓶则被放置在车头部位，且冷却水的传输管道部份还採用高强度钢管材质，同时身兼车体防撞钢樑结构，Saker设计师可说是相当用心。而手排与序列式车款在排气系统方面也有着明显差异，前者由于考量到挂牌上路的市区行驶需求，排气尾段特别经过弯管消音，因此可顺利通过PIC赛车场的排气噪音检测（106dB）。至于序列式车款则採用直通设计，不用多做介绍，它的排气声浪肯定更加让人振奋！ 
RapX动力系统配置Subaru 2.0涡轮280hp/35.7kgm引擎，变速箱则有五速手排与六速序列式两款选择，而图中序列式变速箱版本的排气系统更採用了直通设计。
引擎水箱风扇散热系统放置在车头内，拜杰出空力与冷却效果所赐，本车水温几乎没有超过75度的机会，故在欧洲寒带国家比赛时，技师会将前方气坝用胶带贴住来刻意减少撞风面积。
车尾引擎室内可见到像是变速箱与机油冷却器等装置，以确保赛车动力在耐久赛事中常保理想工作温度状态。
 
本车底盘悬吊配置同样是来自荷兰的Moton Club Sport赛车避震器，分别可进行伸/缩侧六段阻尼与车高配重等调整。
双A臂悬吊设计与全部鱼眼底盘关节，造就本车完全竞技风的精準转向操控。
85号手排车款使用Falken前16后17吋的街胎配置，轮圈内部则可见到高档的Brembo钛合金四活塞卡钳煞车组。
纯种赛车惊艳内科
新奇路试特殊体感
完成静态的拍摄工作，终于準备上路好好来体验一下这部纯种手工赛车的魅力！上车前先打开A柱旁的总电源开关，再使用类似要坐进一部卡丁车般的分解动作滑入Saker RapX车内，由于座椅尺寸与本人身材差异颇大，使得Eric几乎有半个臀部时直接坐在冰凉的车身底板上，前方视野低到让人不是很有信心，好在有Sabelt六点式安全带还能够将身体五花大绑劳劳固定。拨开方向盘右侧红色开关电源，第一段启动汽油泵浦后再推至第二段，按下下方黑色圆钮则从后方传来熟悉的水平对卧EJ20轰隆声响，液晶仪錶显示水温直到35度怠速都还不是很稳，十足的赛车引擎个性。

Saker RapX赛车出乎意料地居然能让人轻鬆驾驶奔驰在台北街头！！
左脚试着踩踏几次离合器，脚感明显较原厂Impreza重了好几倍！排入一档则同样也有着过去GC8 5MT不是很好入一档的现象，而且档位行程也明显经过快排改装。轻补油门转速上升后鬆开离合器，整个起步比原本预期要来的容易控制。经过一段温车路程，水温来到70~73度左右便不再上升（室外温度26度），可见原厂空力与冷却系统的效率非常优异，完全迎合利曼耐久参赛车的性能需求！

对于牛马蛙、宾利、马丁等千万超跑感到稀鬆平常的内科园区上班族来说，当Saker RapX活生生出现在眼前时，每个人当下的反应就是拿出手机拍个不停…
上路10分钟后发现，Saker RapX其实完全没有想像中的难开，只有在刚上车时会因低坐姿视野与座椅介面而让人有点陌生感，但经过短短十分钟就可以让人慢慢上手了，也开始想要找段空旷直路来体验它百公里加速仅需3.4秒的惊人实力。若以过去试驾Impreza EJ20T引擎经验来说，本车虽然动力只有280匹，但车重含驾驶只剩下约900公斤不到，而且引擎放在后面+后轮驱动，整部车的加速感是很轻盈的不断被推着向前冲，儘管我们没有架上D-Box实测，但我想0-100km/h实测扣除掉人为换档条件与天候路面环境等误差，应该很容易就可跑出四秒台的佳绩！

 
转向操控表现方面，Saker RapX一上路就从全车四处传来坑坑空空的金属声响，这完全是因为车辆採用鱼眼底盘且毫无隔音设备所导致。小径化方向盘的转向感非常直接，尤其本车1：1的转向比设计，导致超大的迴转半径让本车在市区试车拍照吃尽了苦头，路口迴转必须先将车身向右拉到外侧车道，再以较大弧度才能迴转，若路况不允许，则必须在十字路口迴转时，先让车辆直接左转后，再右反打方向盘倒车，接着再往前行驶来完成迴转。光是短短十分钟的跟车动态拍摄，就让Eric在车内满身大汗，所以赛车手真的很辛苦！儘管我们在路上无法体感到本车最大侧向重力的2.1G（也因使用街胎），但在堤顶大道的中速弯路试过程中，Saker RapX几乎贴地的车身低重心搭配空力效果，相当机械化直接的转向路感，以及毫无任何循迹防滑与车身动态稳定控制系统的简单设计，造就车辆过弯极限深不可测，日后有机会一定要到PIC去彻底感受一下，而且还要再换上光头胎！

6/23 OTGP 参赛确定！
针对PIC设定调校中   试车当天赛科国际同时也向OPTION报名参加了6/23的OTGP大鹏湾赛事，针对所要参加高手、猛车如云的GT Challenge A组，赛科国际已获得Saker荷兰原厂提供的多项调校与后勤支援项目，举凡像是抓地力更强的Avon Soft软质光头胎、Intercooler洒水装置（让进气温降低含氧量更高，马力可增加约10匹）、5MT齿比重新配置等，PIC最佳单圈可望从目前的1分50秒再进步至少2~3秒，看来届时GT Challenge组的竞争又会更加热闹、刺激了！

Specifications
Saker RapX
引擎型号 EJ20 DOHC 16V Turbo
排气量 1994c.c.
缸径x冲程 92.0x75.0mm
变速系统 5MT/6速Sequential
驱动方式 MR
最大马力 280hp/5800rpm
最大扭力 35.7kgm/4400rpm
车身结构 钢管车架+玻璃纤维(GRP)车体
悬吊系统 前后双A臂(Moton Club Sport赛车避震器)
煞车系统 Brembo Monobloc钛合金四活塞+双片式划线碟盘
胎圈配置 街胎Falken FK452前215/40ZR16、后265/40ZR17
光头胎Avon前15x8k、后15x10.5j
车重 785kg(满油不含车手约850kg)
长x宽x高 4280x1830x940mm
轴距 2580mm
轮距 前1540mm、后1440mm
最低离地高 5cm(可调式)
油箱容量 70公升
原厂加速 0-100km/h：3.4秒
侧向重力 2.1G
赛道纪录 Zandvoort(荷兰)1：46.1秒
Spa Francorchamps(比利时)2：34.1秒
国内车价 5MT：498万、6速序列：588万（F1拨片628万）