TOYOTAWishZAeroTourer试驾（下）

既然Wish Z Aero Tourer是针对年轻人而来，那当然就不能只是外观动小针美容，或者少一张座椅就可以解决，因为这群买家对操控性能还非常挑剔。
所以啰，六人座的Wish Z Aero Tourer，就採用后独立双A臂后悬吊系统，来取代适合高载重的后扭力拖曳臂设计。或许有人认为这没什幺了不起，但要知道，改个空力套件开模很简单，而且对行车安全不会有太负面影响（除非乱装，再者国产车的功率输出不大，下压力不若赛车般来得强烈），内装更动也和外观差不多，电路系统则必须以美观为主，还要顾及电流问题，但真正学问大的就在于底盘悬吊结构，因此Wish Z Aero Tourer在脚上动刀，可算是非常大的工程。
后悬吊改为独立双A臂之后，并搭配前麦弗逊悬吊，不仅舒适性更好，操控也更具乐趣，尤其阻尼係数调校适中，经过台湾这种Rally级道路，Q度变得更明显，处理坑洞的回馈力道也颇高明，过弯转向明确也是一大特性，感谢新的后悬吊；当然升级至17吋的轮圈和轮胎也功不可没，但这下轮胎噪音也稍偏明显，but.....who care？
其实在日本原厂的设定中，Wish的七人座本来就是后扭力拖曳臂设计，六人座则是独立双A臂，诉求点完全不同，而国内也沿用这种设定，将六人座塑造成个人化生活用车，七人座则是家庭专属；当然少了一张座椅、减轻一个乘员的重量后，拖曳臂似乎就有点大材小用。
心脏依旧为直四2.0升引擎，150hp/19.6kgm的功率输出与四速手自排搭配下，动力堪称充裕，基本上Wish Z Aero Tourer虽重新包装走个性化路线，但本质仍是休旅车，要如同跑车的性能绝对不符产品定位，因为这种车只要好开、方便就可，如要求性能那就去买性能车。
虽然原厂到目前尚未正式报价，但推估因Wish Z Aero Tourer是从79.8万元的G所衍生而来，纵使少了一张椅子但底盘结构成本较高的情况下，售价可能会落在85万元上下，其实脚上的科技都改了，多个5万元其实不为过，因为驾驭乐趣提升不少，舒适性也更好，同时外观也无须作太大改装，就颇有味道了。